>반갑습니다.
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>조금씩 차가워 가는 바람에 상쾌해지지만 감기 조심하세요
>
>책을 읽다 이런 말이 있더라구요
>
>'동일 배기량의 엔진이라면, 마력보다는 토크 수치가 더 높은 쪽이 가속도 편하고 힘도 좋으며,
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>DOHC는 고속도로에서의 고속 주행시 유리하고, SOHC는 시내 주행시 연비도 좋고 운전도 편하다'
>
>질문 1. 동일 배기량일때 마력과 토크에 대한 차이 및 왜 가속이 편하고 힘이 조은지???
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>질문 2. DOHC는 고속주행에 왜 유리하며, SOHC가 어떤 점으로 운전이 편한지???
>
>위 내용을 풀어서 설명 좀 부탁드릴게요.
>

 본교 홈페이지를 방문해 주셔서 감사합니다
우선 첫번째답변은 자동차가 주행하기위해서는 구동력이라는 힘이 필요합니다 특히 정지상태에서 차량이 출발시에 필요한것은 일이 아닌 힘입니다
자동차공학에서 보면 구동력F= T/R이라는 공식이 있읍니다.
쉽게 설명드려 구동력을 증가하기 위해서는  힘이 많아야 급가속이든 드리프트든 다된다는 겁니다.
자동차가 항공기처럼 날으는건 아니니깐요^^
두번째 답변은 4행정기관에서 흡배기가 교차되는 시점이 있읍니다 오버랩이라는 거지요
오버랩을 두는 이유는 흡배기체적효율을 올리기 위해서 오버랩이라는 것을 두는건데 문제는 오버랩 때문입니다.
체적효율을 올리기 위해서는 오버랩구간을 많이 잡으면 되지만 반데로 고속주행시에는 오버랩구간동안 흡입된 혼합연료가 연소되지 않고 배기로 방출된다는 점입니다.
DOHC차량설계의 목적이 출력향상이지만 엔진의 고출력화에는 필요악이 연비입니다.
특히 중속 약 3000rpm이상에서는 흡배기효율이 떨어져 미연소 가스가 배출되는 단점을 밸브2개씩 둠으로서 오버랩을 줄인겁니다.
요즘 차량에서는 가변밸브타이밍기구를 둠으로써 보완하고 있읍니다.
만족한 답변이 되었으면 합니다.
날씨가 10년이 넘은 차량같이 변화가 심하군요.
항상 차량관리하듯 몸관리를 잘하시기 바랍니다